最近，充电桩赛道发生了一件大事，影响颇为广泛。

据了解，新能源汽车充电运营服务商头部企业特来电、星星充电与云快充各自分别宣布共建优质稳定的充电互联网络，下架了快电70%左右的充电桩，后者为充电桩第三方服务平台。

简而言之，就是行业聚合平台和赛道玩家们闹掰了。

闹掰的原因并不复杂，快电没能在“流量”和“利益”中实现平衡，而这也是所有行业聚合平台的老大难问题。但不同于一般的行业竞争，此事件中的几家运营商，占据着国内充电桩市场不小的份额，而快电又是国内第一的充电聚合平台。双方毫不留情地翻脸，让充电桩行业直接“变天”。

抛开双方利益上的巨大损失，此事件也对全国无数新能源车主们也造成了不小的影响，尤其是网约车端，司机们一日数次的充电，不仅费用贵了，还变得更为繁琐了。

就特来电、星星充电等行业部来说，下架快电，影响或许只是一时的，市面上总会有更好的“聚合平台”出现，但作为主角之一的快电，在几家头部运营商的反击下，前途则变得扑朔迷离。

野蛮生长的快电

近年来，在国家政策支持、技术不断升级和市场需求的推动下，我国新能源汽车产业发展迅猛，在多方推动下新能源汽车市场再达新篇章。

然而，大好趋势仍然难掩消费者们普遍的续航焦虑。为此，作为补能方式的重要方式——充电桩慢慢步入了人们的视野，也成为了众多新基建领域中的“明星”，正迅速崛起，并呈现出巨大市场潜力。

据发改委《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

这样一个极具潜力的市场，自然少不了各路资本和创业者的入局。

据天眼查数据，目前，我国充电桩相关企业24.9万余家。从地域分布来看，广东、江苏以及河南三地相关企业数量位居前列，分别拥有3.2万余家、1.9万余家以及1.7万余家。

一个规模足够大、玩家足够多的市场上，永远缺少不了“中间商”，譬如旅游行业的携程，网约车行业的高德和百度。充电桩市场也出现了这样的聚合平台——快电，它将特来电、星星充电和云快充头部以及大量的中小运营商，整合进了自己的平台。

对于运营商们来说，快电作为一个流量平台，能够让他们获得更多的订单。对于消费者来说，只需打开快电App，即可就近找到充电桩，一键扫码后便能使用市面上不同品牌运营商的充电桩，极大的解决了“找桩难”的问题。

搞聚合平台并不是一件容易的事，快电能够成功对接各大运营商，离不开其“战略合作方”中国充电服第一股的“能链智电”。截止2023年3月31日，能链智电已连接5.5万座充电站、57.5万把充电枪，2023年第一季度充电量达到10.23亿度，占全国公用充电量21%。

正是能链智电的建站布局，才让快电一定程度上拥有了“流量+设备+运营”一体化的业务属性。

在行业红利及市场痛点的结合下，快电发展迅速。从2019年成立入局充电服务行业，短短4年时间，快电通过聚合各大品牌的方式，链接了51.5万个充电枪。2022年，快电单个平台的充电总量占据全国总量的20%。

8月，中国充电联盟官方合作媒体中国充电桩网发布2023年7月充电桩运营平台用户指数排行榜，该榜单根据各家用户活跃度进行评选，第三方充电服务App快电在150个App中位列第一。

然而，快电怎么也想不到，它的“好日子”会如此短暂。

不愿为“快电”做嫁衣

在快电和头部玩家们闹掰之后，成都汽车产业联盟还发布了一份《关于抵制恶性竞争，促进充电行业高质量发展的倡议书》。

该倡议书直接表示：“国内某第三方充电流量聚合企业对我市部分充电企业给予充电服务费高额或全额补贴的行为，导致我市充电服务费大幅降低甚至归零，市场出现了恶性竞争趋势。”