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新能源汽车电池退役潮将至,回收利用成关键

2025-06-23 13:41:05

近年来,新能源汽车在乘用车领域的占比持续攀升,截至2024年末,全国保有量已达3140万辆,且动力电池装车量多年来在全球处于领先地位。随着首批电池逐步迈入八年质保期,再加上新能源车换新补贴政策的落地,我国即将迎来动力电池集中退役的高峰时期。有报告预测,到2030年,动力电池回收市场规模将超千亿元,这些电池该如何高效回收并绿色利用呢?
按照工信部等相关部门规定,自2016年起,乘用车生产企业需为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保,到去年底刚好满8年,这表明首批享受政策的新能源车已开始脱保。同时,由于新车型在续航、功能、安全等方面不断改进,很多车主会在质保期快到时提前换车。
商务部等七部委于去年8月提高了汽车报废更新补贴标准,个人消费者在指定期限内报废旧车并购买新能源乘用车,单车补贴从1.5万元提升到2万元。今年1月,国家发改委、财政部进一步明确,个人报废2018年12月31日前注册的新能源车并购买指定车型,可享受单台2万元补贴。换车既能享受补贴,又能避免电池续航降低、充电慢、安全性变差等问题,很多新能源车主借此机会将旧车升级。
无论是个人以旧换新,还是公交、网约车等营运车辆集中退役,都会有大量动力电池被淘汰。据估算,到2030年,我国退役电池总量将超350万吨。这些电池含锂、钴、镍等重金属和化学物质,若处理不当,不仅浪费资源,还可能引发触电、燃爆等安全事故,污染土壤、水源、空气。所以,高效、安全回收利用这些废旧电池对新能源产业可持续发展至关重要。
中汽数据有限公司资深研究员表示我国钴、镍、锰对外依存度超90%,资源若不能循环,将面临‘卡脖子’问题。专家指出,动力电池实际退役周期比8年质保的行业预估晚5年以上,真正大规模退役潮将在2030年后逐步到来。当下是产业布局的窗口期,构建安全、高效、可持续的回收利用体系非常关键。
动力电池回收要先扫码登记并上传至国家统一溯源平台,然后送往不同车间依次进行放电、拆解和分容检测。‘退役’电池主要有梯次利用和再生利用两种途径,分容检测是决定其最终路径的关键。分容测试就是检测电池还能存储多少电量,容量低于标示容量60%的电池无梯次利用价值,高于60%的电池会根据项目需求分配到梯次利用产品中。在分容测试前要对电池包进行无损拆解,以前靠人工效率低且有风险,现在柔性智能拆解生产线解决了这些问题,提高了拆解效率且实现零热失控。经分容检测,容量高于60%的电芯有梯次利用价值,会被送往自动化生产线重新组合装包,在对能量密度要求不高的设备或场景中继续使用。
来源|盖世汽车

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