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一汽-大众｜电动汽车真的安静吗？

2022-05-12 17:41:11

我们在网上经常能够看到一句这样的话，开惯了电动车就再也不想开油车了。但是很多乘客却是坐了电动车以后，特别想坐回油车。

而其中就有很多人，是不适应电机带来的高频噪声。和传统燃油汽车相比，电动汽车由于没有了发动机和排气系统，在噪声方面天生就具备优势。

但是和发动机的低频振动噪声不一样，从频谱来看，电动车的电机、电控噪声主要都是200-2000Hz的中高频，很多电动车开起来会有电流那种“滋滋”的声音，就是如此。

由于人耳对于1000-2000HZ频率噪声极其敏感，所以虽然电动车的噪声的音量会比油车小，但是却会更加恼人，这种高频噪声会对人耳前庭神经有刺激作用，影响我们对于平衡的调节，进而会产生晕眩的感觉。

简单来说，发动机的噪声属于频率低，但是音量大，那种嗡嗡嗡响的噪声，比较像是物理伤害。而电动机的噪声虽然音量不大，但是频率高，这种让人头皮发麻的滋滋声，更像是魔法伤害。

对于电动车而言，解决好电机高转速下的高频噪声，就能极大地提升驾乘人员的舒适性。想要解决高频噪声的问题，我们首先要知道，电机噪声主要通过哪些路径传递进入车内的。第一种，是通过空气传递到车内，第二种则是通过悬架等金属结构传递。

对于第一种空气传播而言，由于本身高频噪声的音量不大，同时穿透性比较弱，通过增加包裹材料就能实现隔音降噪。以一汽-大众的ID. CROZZ系列为例，前后电机的外壳体都包覆了高厚度的聚氨酯发泡吸音材料，可以有效阻断高频噪声通过空气传递的这个路径。

然而第二种通过结构传递的噪音问题就没有这么好解决了，我们在初中物理中曾经学过，声音在固体中传播的损耗，要比在空气中损耗小得多。

因此想要解决这个问题，在产生噪声的机械连接处，加入缓冲垫，把固-固传播，变成类似于固-气-固传播，就可以有效地做到隔音。

这是很多普通电驱动系统的状态，动力总成通过一道横梁直接跟车身相连，缓冲垫也只有两个，对高频噪声的过滤比较有限。

如果我们能在这个横梁跟车身之间再增加一层缓冲系统，隔振和降噪能力都会大幅度提升。

比如说一汽-大众的ID. CROZZ系列，包裹动力总成的不再是一个简单的横梁，而是一个环形车架，动力总成会通过三个缓冲垫和车架相连，之后车架通过四个缓冲垫连接到车身。

不仅从之前两个缓冲垫增加到了7个，而且这7个分成了两级隔振系统，有效地降低电机高频振动对整车舒适性的影响。

而除了隔音的用料以外，调校是比用料更玄学的东西，举个例子，缓冲垫用到的橡胶衬套、动刚度、体积、形状、布局，都会有影响，TA们有着上万种排列组合方式。

有时候耗费了几个月时间研发、测试，最后效果可能只降低了0.1分贝的高频噪音，甚至还有可能噪音变大了。所以，只有车企肯投入更多的资源和时间去开发测试验证，才有可能做好。

在开发周期越来越短，炫酷功能越来越多的新能源赛道上，深入优化电动车噪音的一汽-大众ID. CROZZ成了特例。

夺人眼球的炫酷功能固然吸引人，但好开实用的可靠科技才能给用户最舒心和放松的驾乘体验。一汽-大众ID. CROZZ系列真正从用户的痛点出发，以脚踏实地的严谨态度，对待每一个细节。

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