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2024-08-29 16:12:38
2024上半年汽车业十大关键词
2024-07-01 11:45:16
2024年上半年中国汽车业经历了诸多挑战与波折，也迎来许多新的变化与发展。下面，就上半年汽车行业在网上点击率颇高的十大关键词作一下盘点。
01 价格战
2024年伊始，国内车市便迎来新一轮“价格战”，特斯拉打响降价“第一枪”，其他品牌迅速跟进，一下子蔓延到整个市场，贯穿了整个上半年。
今年的“价格战”与往年有着显著的不同。一是降价必然会带来销量提升，但今年不增反降，市场观望情绪加重。二是今年的价格战，头部车企在产品定位和价格策略上的竞争杀伤力较大，已明显挤压其他车企的生存空间。三是今年价格战更加变幻莫测，部分车型出现“一天一个价”的极端情况。四是新能源车的降价力度远高于传统燃油车。与此同时，二手车均价同比下降3%-5%。
从深层次看，价格战的根本原因是新技术取代旧技术，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
02 增收不增利
60家汽车业上市公司发布的今年一季度经营业绩呈现“增收不增利，冰火两重天”的局面。从整体上看，60家中国汽车业上市公司2024年一季度合计营收9672.82亿元，同比增长11.36%，在逼近万亿大关、创下新高的同时，净利润却大幅缩水。
据统计，60家中国汽车业上市公司归属于上市公司股东的净利润为284.15亿元，同比变化由一年前的上涨17.9%，变为下降23.3%。这是近三年来，中国汽车股首次一季度归母净利润跌破300亿元。导致这一状况的背景是，新能源与智能化板块出现了阴阳反转。该板块内21家上市公司，由一年前的上涨55.01%，骤变为下降51.64%。曾经在汽车股当中超6成的吸金能力，一年后迅速收缩至39.85%。
为应对增收不增利的情况，寻找短期盈利与长期发展间的平衡点，将成为车企今后一个阶段的首要课题。
03 L3智驾
问界系列产品的智驾功能持续迭代升级。
去年11月，工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》后，今年上半年，包括奔驰、宝马、问界、比亚迪、极狐、深蓝、阿维塔、智己、昊铂等十余个品牌先后获得“L3 级自动驾驶测试牌照”，预示将迎来L3智驾的破局。
据了解，L3是“辅助驾驶”和“自动驾驶”的分水岭，是车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责，移交到将责任交付给“系统”的关键阶段。相比于L2，L3智驾对硬件和软件的要求更高，同时也更加注重安全性和可靠性。而在功能上，城市NOA的落地成为关键中的关键，正因为如此，上半年各大车企纷纷发力城市NOA，并相继公布了自家2024年“开城”的“小目标”。据相关机构预测，2024年城市NOA布局进程将快速扩大至全国百城，NOA车型销量将达到百万辆以上。
04 关税大棒
美国与欧盟的“关税大棒”再次挥向中国新能源等战略行业。
5月14日，美国白宫宣布，将大幅提高中国产电动车关税至100%。6月12日，欧盟委员会宣布将对从中国进口的电动汽车加征临时关税，对抽样的3家企业——比亚迪、吉利和上汽集团，将分别加征17.4％、20％和38.1％的临时反补贴税；对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商加征21％的加权平均税；未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1％的临时反补贴税。
美国与欧盟的“关税大棒”将对中国新能源汽车出口产生较大负面影响。对于致力于走出国门，走向全球的中国车企而言，则需要及时调整全球化的策略，一方面进一步提升自身在技术、产品、产业链等方面的硬实力，另一方面则需要在均衡布局的同时，加强本土化等战略，做好打“持久战”的准备。
05 油电同权
上半年，关于“油电同权”的话题再度受到公众关注。
在2024中国汽车重庆论坛上，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪建议政府部门多研究一下“油电同权”。
在日前举办的2024中国汽车重庆论坛上，不少企业专家发出呼吁：“中国新能源车渗透率超速发展，在目前已达到50%左右渗透率的情况下，建议相关部门研究一下‘油电同权’”。 在行业内，“油电同权”的呼声也越来越高。其认为在新能源汽车发展初期，给予一些政策扶持是应该的，但现在我国的新能源汽车已经逐步具备相当的市场竞争实力，客观上对燃油车形成了市场挤压效应。因此无论从产业、市场到就业、经济稳定等各方面看，都不能再对燃油车给予不公平待遇，应该“油电同权”。从公平市场竞争角度看，在全球范围内，市场驱动已成为新能源汽车发展的真正动力，市场导向才是新能源汽车可持续发展的正确方向，需要考虑建立“油电同权”的合理竞争环境。
06 多元化
从全球新能源的发展历程来看，纯电动技术并非唯一选择。
众多国家和企业依然致力于内燃机的再开发和再利用，一方面通过提升内燃机效率以减少资源浪费，另一方面则开发更多可替代燃料以减少含碳燃料的使用。中国汽车发展策略一贯秉持多元化原则，尽管纯电动汽车目前是我国新能源汽车发展的主体，以其行驶阶段零排放特性和动力电池技术的持续突破，有望成为未来汽车市场特别是乘用车市场的主流选择。然而，插电式、增程式混合动力以及燃料电池等同样是产业发展中持续关注和大力支持的技术方向，多种技术路线并行发展，共同结出了丰硕的成果。最近，比亚迪发布的第五代DM技术引起了广泛关注，再次以混动力量的创新为乘用车“脱碳”进程添砖加瓦。
07 固态电池
今年以来，固态电池成为炙手可热的焦点，因其较锂离子电池具有更高的安全性、更长的循环寿命、更高的能量密度、高功率特性以及更强的温度适应性等优点，被公认为“下一代电池技术”。目前各国都在积极布局全固态电池的研发与量产。
丰田固态电池技术。
日本、韩国、美国等发达国家凭借其在科技领域的深厚底蕴，纷纷加大投入，抢占市场先机。而在中国，上汽、长安、比亚迪等国内车企，凭借多年的技术积累和创新实力，正全力推进全固态电池的产业化进程，形成中日韩欧美多方竞逐博弈的趋势，一旦实现商业化将带来产业颠覆性变革。
然而，虽然目前固态电池发展十分迅速，但全面量产还面临很大的挑战。谨慎估计2027年左右全固态电池产业化突破的可能性较大，行业各方应全力以赴。
08 反向合资
今年上半年，汽车业反向合资潮愈演愈烈。
广汽集团对广汽日野进行股权调整。股权调整完成后，广汽集团、日野、氢云新能源分别持股89.72%、4.83%、5.45%。同日，欧盟委员会宣布，批准梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司成立合资企业。与此同时，奥迪再次与上汽集团联手，继2023年7月签署谅解备忘录后，今年又签署了正式合作合同，将打造“高端智能电动汽车”。
上汽与奥迪正式签订合作协议，Advanced Digitized Platform 智能数字平台联合开发正式启动，双方将共同开发多款豪华智能电动新车。
在这股反向合资潮流中，最显著的特征是，中国车企在合资中的主动权、话语权得到前所未有的提高，获得前所未有的尊重。中国汽车企业已经成长到可以和国际大公司相对平等合作的水平，也标志着国际大公司与中国汽车产业的合作模式发生了转换，由将中国单纯视为市场向新技术策源地和率先应用市场转换。
09 跨界融合
今年以来，汽车业跨界融合步伐加速。
在重庆汽车行业第35届年会上，长安汽车、赛力斯等17家首批发起单位共同上台发起成立“智能电动汽车产业全链创新合作联盟”。
如长安汽车、赛力斯等在重庆发起成立“智能电动汽车产业全链创新合作联盟”。业界充分意识到，智能网联新能源汽车时代，单打独斗是行不通的。新的突破口就是加速跨界融合。包括先进制造业与现代服务业的“两业融合”，向“制造+服务”转型。通过服务链辐射扩展，科学、合理配置要素资源，并参与全球竞合；产业链和人才链的“两链聚合”，以人才链的“强”，托举产业链的“优”，并辐射到供应链、创新链，以实现产业价值链提升。而“智能电动汽车产业全链创新合作联盟”的成立恰恰是车业跨界融合的最好载体。在跨界中站稳、在跨域中发展，是增强汽车制造业核心竞争力、培育现代产业体系、实现高质量发展的重要途径。
10 直播卖车
在车市极致内卷的当下，线上直播间，正成为汽车销售“带货”的新阵地。
今年以来，车圈大佬再也坐不住了，纷纷走进了直播间，搞起了带货直播。小米雷军仅用两场直播发布会，就让小米汽车在汽车圈立住了脚跟——“大定订单超10万，锁单超4万”， 四天就干了过去一年的销量。继小米雷军之后，长安朱华荣、广汽曾庆洪、吉利李书福、长城魏建军、奇瑞尹同跃等车企大佬，都开始直播带货，亲自讲解技术、介绍产品，使宣传更有说服力，更能适合体验营销，传播范围更大也更广为人知，进而达到培育用户和扩大销量的目标。
面对内需增速放缓的市场，汽车大佬“直播卖车”不仅只是一场才艺秀，更为一线汽车销售直播卖车作出榜样，为极度焦虑的车企提供了新的营销思路。
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