一、产业链本底现状

大邑文体智能装备产业功能区以远星橡胶、金顶精密、西菱动力等为本地头部企业，已初步形成汽车发动机零部件、转向系统、悬挂系统、整车组装、机动车检测的相关产业链，主要产品包括发动机缸体、皮带轮、凸轮轴、连杆、轮胎、转向内拉杆/外球头、前悬挂控制臂总成、前悬稳定杆端连接杆、悬挂系统导向杆、悬挂系统稳定杆等汽车零部件和新能源汽车等。代表企业有西菱动力、望锦汽车、赢信汇通、远星橡胶、省客等。

二、运行效益

经过数年发展，园区已培育43家汽车零部件产业相关企业，其中：西菱动力生产的减震皮带轮占全国市场的20%，生产的曲轴减振器总成被国家四部委列为“国家级重点新产品”，列为《 国家火炬计划项目》；望锦汽车被评为专业从事汽车转向系统和悬挂系统研发生产的高新技术企业；赢信汇通国内市场占有率约为5%；远星橡胶的“远星”商标被认定为“中国驰名商标”。2018 年汽车零部件产业实现入库税金共计1.95亿元，占园区总税收比重为 16.21%，亩均税收为9.63万元/亩，实现产值36.93亿元，占园区整体的10.54%；2019年入库税金共计1.59亿元，占园区总税收比重为12.98%，亩均税收为7.83万元/亩，实现产值42.96亿元，占园区整体的 11.30% 2020年预计入库税金共计1.32亿元，占园区总税收比重为10.91%，预计亩均税收为6.50 万元/亩，预计实现规上工业总产值 34.61亿元，占园区整体的 11.00%。

三、产业链企业布局

四、产业链短板

（一）缺乏龙头和整车制造企业。产业功能区汽车零部件产业缺少辐射带动性强劲龙头企业，从产品看，主要生产传统汽车配件，从生产过程看，贯穿前端铸造、后期精加工，产业聚集度低，主要从事配套生产，处于产业链底端。仅有省客、阳鸿客车和川盛汽车三家整车制造企业，且未对本地汽车产业发展形成有效带动，本地零部件配套率为零，且因规模、资金、技术、人才、管理等原因产量逐年下降。

（二）产业整体规模小。我县汽车零部件产业发展较慢，招大引强力度不够，产业链发展不均衡，上下游产业不完善，汽车零部件产业的规模和产值总体偏小。

（三）市场竞争力弱。除远星橡胶、西菱动力等企业拥有自主产品核心技术和拥有较先进设备外，大多数企业核心技术匮乏，研发能力弱，加工精密度和自动化水平较低，生产工艺及设备不够先进，很难做大做强。整体上缺乏高新技术和高成长性项目，尤其在电气系统、燃油供给系统、点火系统等高附加值零部件产品领域属于空白。

（四）转型升级难。一是我县汽车零部件生产以铸造为主，生产方式粗放，亟需向“低碳化、信息化、智能化”发展。二是传统管理和生产模式上，大多数企业缺乏战略规划、在研发新能源汽车配套产品上投入不够。三是企业在污染控制技术和设施还较为落后，环保设备投入严重不足，部分企业没有环保设施，企业环保意识不强。同时转型升级面临压力较大。

五、产业发展目标

在工业总产值和入库税金上，到 2023年，汽车零部件产业工业总产值和入库税金力争突破 60 亿元、2.5 亿元，年均增长10%以上；到 2025年，汽车零部件产业工业总产值和入库税金力争突破 90亿元、3.5亿元，年均增长 15%以上。在市场主体培育和就业群体上，到 2023年，汽车零部件产业新培育规模以上企业 3家，新增就业人口 500人；到 2025年，汽车零部件产业新培育规模以上企业8 家，新增就业人口1200人。

六、空间要素保障

秉承“聚集产业”和“产业聚集”的产业集群化发展理念，按照依托产业链龙头企业就近布局的思路，以新增用地和盘活存量两种方式进行汽车零部件产业空间布局。其中，新增用地规模为 400亩（其中 280亩用于远星橡胶新建项目，120亩用于发展摩托运动装备产业），拟盘活低效工业用地 200 亩。新增用地保障资金约 4亿。

七、汽车零部件产业生态圈构建思路

（一）摆脱传统路径依赖，构建错位系统发展模式。一是积极发挥功能区现有整车产业的引领与带动效应，构建整零企业沟通交流平台，深化整零合作深度，积极与大成都龙泉驿、新津、新都等轨道交通产业相呼应，推进协同合作，提高供应链的协同效率与产品竞争优势，实现效益最大化。二是在跨界融合的大背景下，“电动化、智能化、网联化”将成为零部件产业的发展方向，鼓励企业通过新一代信息通讯、新能源、新材料等技术与零部件产业的深度融合，带动零部件产业的转型升级。

（二）鼓励兼并重组，提高市场集中度。一是以企业为主导，通过政策和适度的资金扶持，推进联合重组和资产并购，有效盘活产业链就近空间资源，优胜劣汰，在存量递增基础上形成规模化的零部件产业集团，提高集成化制造水平，使优势产品和优势企业脱颖而出。二是“政产学研”综合体和行业主管部门要及时跟踪国家产业战略布局方向和国内外新能源汽车产业、无人驾驶技术、动力系统的最新发展趋势，了解最新技术和市场动态，实施“追赶式”的汽车技术标准战略，用技术标准和知识产权引导产业发展。

（三）打破新能源汽车固化思维，谋划产业弯道超车。目前全国各地均已大规模布局新能源汽车产业，产能存在过剩风险。以动力电池为核心的新能源汽车产业目前仍未能有效解决电池能量密度问题，且财政补贴退坡大限临近,产业进入由政策驱动向市场驱动过渡的动荡式变革期。因此大邑文体智能装备产业功能区在构建汽车产业生态圈上，要规避现有新能源汽车产业已经暴露的问题和短板，聚焦新型燃料电池为核心的新能源汽车产业，加快建立和完善适应汽车产业转型升级要求的技术创新体系。发挥市场对科技资源的配置作用，加大政府引导力度，完善技术创新体系建设中的投入机制、运行机制和激励机制。鼓励重点骨干企业聚焦燃料电池领域进行技术引进和消化，面向智能文体装备海量应用场景，形成房车、导游车、景区通勤车等新的整车生产能力，提高工艺装备水平，优化产品结构。